L’histoire de la 100 :

La 100 est la première vraie Big Healey malgré ses 4 cylindres.

La base mécanique : moteur Austin A90 transmission, boîte BMC standard pour la BN1.

La 100 a été construite en deux variantes : la série BN1, à trois vitesses a été construite à 10 688 exemplaires et la série BN2 à quatre vitesses, construite à 4 604 exemplaires.

La BN2 fut équipé d’une vraie boîte manuelle à quatre vitesses, les deux derniers rapports étant toujours surmultipliés. La BN2 se distinguait de la BN1 principalement de plus grands passages de roue avant, un essieu arrière différent et la disponibilité en option d’une peinture bicolore. L’année 1955 voit le lancement d’une variante hautes performances, la 100M, qui apportait en particulier au moteur de plus gros carburateurs, une nouvelle boîte à air améliorant l’admission d’air et des arbres à cames à levées augmentées. Le taux de compression du moteur était de 8.1:1 et la puissance fournie atteignait 110 ch (82 ). Les autres modifications apportés comprenaient notamment la rigidification de la suspension avant, l’aménagement d’une prise d’air le long du capot, l’ajout de sangles attache capot en cuir… Environ 70 % des 100M ont reçu une peinture bicolore. Au total 640 exemplaires de 100M ont été produits. Excepté les pistons haute compression, tous les éléments mécaniques distinctifs du 100M étaient également disponibles en seconde monte sur les BN1 ou BN2 grâce au kit Le Mans Engine ; le moteur atteignait ainsi une puissance de 100 ch (75 ) à 4500 tr/min.. Initialement disponible uniquement en rouge carmin, la 100M adopta plus tard une palette de couleurs plus fournie : rouge Reno, vert satin, bleu Healey, vert Floride, blanc Old English, gris-argent (environ 50 exemplaires). Le choix en peinture bicolore comprenait les couples blanc-noir, rouge Reno-noir, bleu Healey-blanc, noir-rouge Reno et vert Floride-blanc.